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(記者程凱/綜合報導)現代汽車(Hyundai)旗下的Motional公司宣佈，他們已在拉斯維加斯開始測試基於Ioniq平臺的無人駕駛計程車。
新聞稿指出，車內沒有安全駕駛員。不過，車輛仍然配備了一名安全駕駛員，坐在副駕駛位置。
它使得這項測試比完全移除全程人工監管的無人駕駛計程車發展「真正」的一步要溫和得多。特斯拉執行長依隆馬斯克曾承諾去年中旬交付無人駕駛計程車。當團隊告訴他無法實現時，他們把安全駕駛員放在副駕駛的位置上，並稱之為「安全監控員」。
與Waymo、Zoox甚至特斯拉相比，Motional在美國無人駕駛汽車發展領域一直較為低調。多年來，該公司一直在拉斯維加斯和其他一些地方測試車輛，但始終配備傳統的安全駕駛員。
這項測試對他們來說是一個進步，特斯拉和AVride也曾採取類似的措施，但這些措施往往會引發爭議。
該公司最初是一家和麻省理工學院有闗新創公司，起初在新加坡進行測試，後來被現代汽車和一級供應商Aptiv收購，但Aptiv後來退出，Motional成為現代汽車旗下的子公司。
目前，全球自動駕駛技術的核心目標，在於研發出無需人類全天候監管即可安全上路的車輛。儘管在目前的過渡階段，仍需要專業人員在遇到突發狀況時提供遠端建議或技術支援，但這項技術的終極理想是打破「一對一」的駕駛限制。未來，單一操作員將有能力同時管理 20 至 50 輛自動駕駛車，透過這種規模化運營，將運輸過程中最高昂的人力成本降至最低。
回顧所有自動駕駛專案的起步階段，安全標準通常仰賴密集的現場人力：每輛車除了駕駛員，往往配置兩名人員以應對各類風險。這種配置證明瞭早期測試的安全性，即使車輛軟體尚不成熟、每隔幾分鐘就需要人工接管，也能在保障安全的前提下進行。隨著技術反覆運算，目標是將人工接管的頻率，從早期的「分鐘級」跨越到「世紀級」，即車輛在長達數百年的運行里程中，僅需極少次數的人工介入。
為了縮短技術與實踐之間的距離，許多企業嘗試導入「中間過渡方案」。其中最具代表性的做法，是將負責監督的安全員從駕駛座移至副駕駛位，模擬駕訓班教練教導新手的方式。這類系統利用了類似教練車的輔助煞車機制，讓監管者能在關鍵時刻隨時介入控制方向盤。
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