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(記者立貝卡/綜合報導) Boring Co.總裁Steve Davis表示，公司位於拉斯維加斯的Vegas Loop隧道系統將於明年初迎來進一步擴建。
他在上週於社群平台X進行的線上直播中指出，Vegas Loop是全美最大的基礎設施建設項目。
Davis在談話中提到，目前隧道已開挖超過10英里（約16公里），其中約4英里（約6.4公里）已投入運作。當天的直播主要聚焦於Boring Co.的納許維爾環線計畫，但他同時透露，下一階段將啟用University Center Loop，該路段將設置首座服務哈里里德國際機場的車站。
Boring Co. 在機場周邊共有兩處施工據點：
•Paradise路4744號（UNLV Thomas & Mack Center 對面）
•Palo Verde路5032號
上個月，Boring Co.已獲內州交通管理局核准，能提供往返機場的有限地面接駁服務。這些地面路段將另外收費，每趟地面行駛不得超過4英里，且行程必須包含部分Vegas Loop的移動。
Davis表示，機場接駁服務預計於2026年第一季上路。
機場發言人Luke Nimmo表示，公司已向克拉克縣航空局提交自動車輛識別（AVI）系統許可申請，目前審查中。他指出，AVI申請流程包含多項步驟，包括文件審查、保險確認，以及與其他法規的協調，因此時程可能有所差異。
◎ 運能擴充
Davis預估，機場線於明年初啟用後，Vegas Loop將具備每小時17,000至20,000人次的載運能力；若未來68英里長的隧道與104座車站全面完工，系統容量將大幅再升級。
Davis說，Vegas Loop全面建成後，每小時運量可達約90,000人次。完整建設後，系統將覆蓋拉斯維加斯大道、拉斯維加斯市中心、中國城、忠實體育館等主要景點與城市節點。
目前施工中的University Center Loop將從Paradise路 4744號延伸至Westgate，沿線共有11個規劃站點，其中包含維京酒店(Virgin Hotels Las Vegas)及Boring公司自建的公寓開發案。
Vegas Loop最初的Convention Center Loop在0.8英里長度下，經壓力測試證實可載運每小時4,400名乘客。後續新增名勝世界(Resorts World)、Westgate、安可酒店(Encore)及會展中心其他站點後，目前系統運量已提升至每小時6,600人次。
自2021年春季啟用以來，已有約3.5百萬人次搭乘Vegas Loop。系統使用多款Tesla車型，以地下隧道提供「點對點」運輸服務。不同於Las Vegas Monorail每站都停，Vegas Loop可讓乘客從起點直達目的地。
Davis解釋，若從機場到北拉斯維加斯要經過約50個站點，若全部停靠，旅程會長達兩小時。但Vegas Loop的點對點特性，使全線沒有任何一段路程超過九分鐘。
◎ 全面建設與監管
Davis表示，實現拉斯維加斯的完整環線建設需要300至400份許可。此外，系統在擴建期間需要進行24小時、不間斷的安全與工程檢查。
他說，我們甚至邀請會展中心等當地利益相關者來進行檢查。許多時候，現場的檢查員人數比Boring Co.的員工還多，這其實是一件好事。
儘管如此，Boring Co.仍曾因建築與環境違規遭到處分。
上個月，Vegas Loop開始使用全自動駕駛車輛營運，目前仍搭配安全駕駛員，最終目標則是取消人工駕駛。LVCVA總裁兼執行長Steve Hill表示，未來將提供自駕與人力駕駛混合選項，以滿足不同乘客需求。
◎ 隧道造價
Davis表示，目前Boring Co.的隧道建設成本約為每英里1,000萬美元。
他指出，與美國普遍需要9億至50億美元／英里的地鐵造價相比，Vegas Loop 成本相對低廉。
公司目標是在2至5年內，待Prufrock 6型鑽掘機投入使用後，將成本降至每英里300至400萬美元。
他說，這比新建一條高速公路車道還便宜。我們沒有資金在20個城市打造隧道，但打造3個城市的系統則是可行的。
◎ 消防安全措施
消防安全曾是延宕Westgate等新站點啟用的主因之一。Davis分享了相關計畫細節。
Vegas Loop每週都會與當地消防員與警方進行安全演練，以確保因應隧道事故的準備。
Davis坦言，雖然目前未發生過隧道火災，但認為永遠不會發生火災是不切實際的。
若發生火災，救援人員可透過車站、緊急入口及橫向逃生通道進入隧道。此外，隧道內配置專用救援車輛及預載水的立管系統，每150英尺設置一個消防水帶閥。
Davis說，一旦發生火災，系統會啟動完整撤離程序。隧道內的小型車輛相對容易疏散，接著通風系統會自動啟動，將煙霧吹向反方向，剩下的就交由救援人員處置。
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