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本週，眾多私人飛機扎堆抵達南內華達州的各機場，參加一級方程式拉斯維加斯大獎賽（Formula 1 Las Vegas Grand Prix）。
由於克拉克縣委員會在10月份批准了一項費率上漲，這些抵達拉斯維加斯的私人飛機的所有者將支付比去年更高的費用。
截至週一下午，克拉克縣政府官員表示，亨德森行政機場（Henderson Executive Airport）已收到272個停機位預訂，北拉斯維加斯機場（North Las Vegas Airport）已收到115個預訂。
在拉斯維加斯哈里·里德國際機場（Harry Reid International Airport），兩家固定基地營運商公司－Signature Aviation和Atlantic Aviation負責管理內華達州最大機場的通用航空業務。而截至週一晚些時候，這兩家公司均未回覆關於已預訂飛機數量的詢問。
由於飛機的大小會影響可用空間，因此無法確定亨德森機場和北拉斯維加斯機場的總飛機容量。
機場官員無法預估抵達飛機帶來的收入，主要是因為截至週四（比賽首日練習賽）尚未確定具體抵達飛機的數量。
無論最終數字是多少，預計都將高於2024年的總收入，因為克拉克縣委員會在10月份提高了收費標準。
收費標準比去年上漲了約10%，但縣委員會一致通過的法令賦予機場在未來將收費標準提高至多一倍的靈活性。
克拉克縣航空局（Clark County Department of Aviation）已分發宣傳單，說明在亨德森或北拉斯維加斯機場起降和停放飛機的費用。收費標準依飛機尺寸而定，飛機尺寸的計算方法是用飛機長度乘以翼展。
特殊活動費用為每次抵達200美元，適用於佔用面積為1250平方英尺或以下的飛機；飛機降落費用為每次2000美元，適用於佔用面積在1250平方英尺至3500平方英尺之間的飛機；飛機降落費用為每次3000美元，適用於佔用面積超過3500平方英尺的飛機。
此特殊活動費用與克拉克縣委員會收取的使用費分開收取。使用機庫或繫留設施另行收費。
公共資訊管理員盧克·尼莫（Luke Nimmo）週一表示，為緩解哈里·里德國際機場商業航班的擁堵，鼓勵飛行員將飛機停放在亨德森或北拉斯維加斯機場或飛往這些機場。
亨德森和北拉斯維加斯機場正透過提供停機坪和過夜費用折扣來鼓勵飛機降落，折扣金額取決於燃油購買量。折扣將根據飛機的大小和燃油購買量來確定適用的優惠政策。
由於美國聯邦航空管理局（FAA）週一凌晨3點（拉斯維加斯時間）取消了飛行限制，預計未來幾天哈里·里德國際機場的擁堵情況將進一步加劇。
在上週結束的為期43天的政府停擺期間，包括里德機場在內的40個機場被勒令減少6%的航班。
多個機場可供選擇
尼莫表示，目前機場的預訂採取先到先得的方式。除了亨德森和北拉斯維加斯之外，克拉克縣航空局還負責管理吉恩運動航空中心（Jean Sports Aviation Center）和奧弗頓的珀金斯機場（Perkins Field），此前的F1賽事期間，飛機也曾在這些機場停放過。
一旦拉斯維加斯當地機場的空位被佔滿，飛行員將被引導至克拉克縣系統之外的其他附近機場，包括博爾德城（Boulder City）、梅斯基特（Mesquite）、亞利桑那州布爾黑德城（Bullhead City）和猶他州聖喬治（St. George）的市政機場。
尼莫表示，去年至少有一名飛行員在送完乘客後最終選擇在鳳凰城（Phoenix）停放飛機。
有些飛行員會選擇“即停即走”的方式飛往拉斯維加斯。他們會在哈里·里德機場降落，將乘客送到附近的固定基地營運點，然後飛離並停放在其他地方。
由於一級方程式賽車具有國際影響力，抵達亨德森機場的部分飛機可能需要美國海關和邊境保護局（CBP）官員在機場辦理通關手續。
到目前為止，只有兩架飛機來自國際目的地，去年共有16架。
尼莫表示，國際航班也可能在美國其他地方完成海關通關，然後直接飛往拉斯維加斯，無需當地CBP清關。
今年一級方程式賽車私人飛機運營的另一項新規定是，飛行員需要提前申請週日起飛的許可，因為預計週日是南內華達州空中交通高峰期。
飛行員已被要求正式申請週日起飛的時間段。規定的起飛時段不適用於本地飛行員。
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